Ще продължи ли покачването на акциите на корабоплаването, причинено от проблемите на Червено море?

Акциите на огромните европейски морски спедитори като Maersk и Hapag-Lloyd доста нарастнаха заради разстройствата в Червено море, като увеличените разноски се трансферираха като по-високи цени за навло. Анализаторите на Goldman Sachs и JP Morgan разискват дали тази наклонност е евентуално да продължи.

През последните седмици акциите на водещи европейски морски спедитори, като датската Maersk и немската Hapag-Lloyd, означиха обилни покачвания.

Този скок се дължи главно на продължаващите логистични разстройства в Червено море, подтикнати от бойните дейности на хутите край крайбрежията на Йемен.

Коренът на ралито

Начело в ралито са акциите на датската Maersk и немската Hapag-Lloyd, които са стойностите им скочиха надлежно с 30% и 55% от средата на декември. Изкачването стартира, когато бунтовниците на хусите изстреляха ракета против транспортен съд на Maersk, събитие, което акцентира възходящите опасности при навигация в Червено море.

Поради рисковете, свързани с прекосяването през Червено море, огромните корабни компании към този момент заобикалят маршрута, който нормално включва прекосяване през Суецкия канал. Като директен резултат тези компании в този момент употребяват по-дълги направления, изключително към нос Добра вяра, с цел да избегнат проблематичния район.

Това пренасочване има дълбоки последствия за стопанската система на корабоплаването. По-дългото пътешестване освен усилва директното време, само че също по този начин покачва оперативните разноски, което води до доста по-високи цени за товари.

Например некотираната френска група CMA CGM реши да увеличи цените си с до 100%, отразявайки по-високите разноски и по-дълги времена за пътешестване, свързани с пренасочването.

Следователно спот цените за четиридесетфутови еквивалентни (FFE) контейнери означиха фрапантно нарастване, скоквайки от към $2000 при започване на декември до повече от $5000 до 4 януари. Този скок на лихвите е директен отговор на нарасналото търсене и лимитираното предложение, породени от пренасочването.

Гледни точки на анализаторите и пазарни вероятности

Финансовите анализатори наблюдават от близко тези развития. Per Hanses от Nordnet допуска, че нарастването на цените би трябвало повече от компенсиране на нарасналите опасности и разноски, свързани с новите направления.

Аналитикът на Goldman Sachs Патрик Крьозет отбелязва, че забележителна част от международната контейнерна търговия, към 30%, е обиден от тези разстройства, което води до 70-80% от корабите, които пренасочват към края на декември.

Американската капиталова банка планува по-нататъшни нараствания на цените за навло, изключително поради закъсненията при връщането на корабите за товарене в Азия, сериозен интервал, водещ до китайската Нова година. Въпреки това Goldman Sachs не чака тесните места във веригата за доставки да доближат разстройства от ерата на Covid.

Не всички анализатори обаче са оптимисти за дълготрайните изгоди от този скок. J.P. Morgan възприема по-предпазлива позиция, като намалява рейтинга на Maersk до „ безпристрастен “ от „ наднормено тегло “. Инвестиционната банка преглежда спирането като краткотраен подтик, който е малко евентуално да обезпечи трайна изгода за приходите. J.P. Morgan предвижда, че откакто обстановката се стабилизира, промишлеността ще се върне към положението си преди срутва, характеризиращо се със слаби основи, в това число проблем със свръхпредлагане.

Преди офанзивите в Червено море компании като Maersk към този момент се бореха с слаби стопански вероятности, потвърдени от решенията за редуциране на работни места и предизвестията за слаби цени и възходящи разноски.

С развиването на обстановката ще бъде от решаващо значение за вложителите и заинтригуваните страни от промишлеността да наблюдават от близко тези развития и техния капацитет дълготрайно влияние върху международната корабна промишленост. Освен това е значимо да се признае капацитетът за каскадни резултати върху икономическия напредък и инфлацията в Европа.